小眼睛的健康世界

  「Fitting」，既熟悉又陌生，光看到字面上這一字手腳就奇養無比，想立刻伸手將背後口袋的小工具拿出來調整，許多熟識的車友都清楚我有這樣的習慣(惡習)?總是對我說：「又來了。為什麼手腳這麼不得閒?一下調鞋底板，過沒2分鐘又調個座墊，”強迫症”上身?」。 

       我的感覺是，在無數次自己動手調整後對於新的設定新的騎乘感受將它轉為回憶的味道，集結無數的美味就擁有自己最佳騎乘風格的設定，我想表達的是「因為曾經有過踩踏的順暢、施力的扎實感，所以瞭解它對於騎乘的差異」，而fitting的”熟悉感”原至與此。2005-06騎車很順暢，很快樂，辛勤的訓練也甘之如飴。但真的是天不從人願，好景不常，2007一場比賽，發生嚴重摔車，間椎裂傷滑脫，骨盆傾斜，休息幾月後，跨上自行車，發現身體好像生了銹的機器，雙腳運作起來感覺卡卡的，恢復往常的訓練後問題並沒有減輕，怎麼調整都不舒適，直到前年遇到一位專業的Fitter—William  Hsu，做了一些檢測，才發現受傷後我左右兩腳有接近1cm的長度差距…………。    

圖1.Fitting

      上述的內容是過去我對Fitting感受的部分分享，以及為何會有單車設定上的需求，其實這幾年Fitting在台灣已不算是一個新話題，但似乎已成為高級車(專業競賽)銷售店家必備的趨勢之一，在市場上同時可以找到多樣的Fitting系統，無論是Static Fit (靜態分析)、Dynamic Fit(動態分析)，依照不同需求、可接受的價格供消費者選擇。

       Fitting 系統提供的是數據變化(主要影響騎乘作動的關節角度變化)，部分增加輸出(watts)、運動軌跡的監測作為對照，要如何在這有限的”適當範圍”裡調整(Ex. 25°~35° knee angle or x 0.883)，所以Fitter的經驗相對關鍵，依騎乘者騎車的取向需求(競賽、休閒、車種、距離時間等)、各身體肢段的長度、柔軟度、肌肉的力量(Core muscle等)作為參考依據進行調整。但這是針對專業Fitter 養成的課程之一，如果您已騎乘多年也相同對於自身的設定有疑問，建議您可以去尋找適合的專業Fitter。若您是剛踏上自行車的朋友或對Fitting有興趣的車友不妨聽聽Dr.Andy 接續所給的建議。 

Chapter 1 . Bike Fit Rules---姿勢設定的法則

      許多選手喜愛調整自己的設定，特別是一些老經驗的選手，當你騎乘時間越長就容易對一些微小的調整所帶來的差異感受著迷。 

       Eddy mercx---五次Tour de france Winner，選手時期只要出門騎車總是帶著一隻5mm的Allen key在身上，眾所周知就是他對於座墊高度的微小調整，一天總是調個好幾次，更令人訝異的是在比賽進行中依然會拉高或降低他的座高。許多人會說為何Eddy這樣對他的設定如此龜毛，其實是因為他飽受車禍後所帶來的傷害讓他不斷去找尋位置。Axel mercx，Eddy的兒子，同為Pro Tour選手，Eddy帶他前往Dr. Andy的實驗室，做了一些檢測，發現Axel的股骨、大腿骨長度不一樣，和父親有一樣的問題。                          

圖2.Eddy Merckx 5 次環法冠軍   

      在DR.Andy診斷後終於了解到為何在車上總是感到相當的不舒服，這些的痛處透過Andy在鞋上專上墊片以及調整鞋底板後獲得改善。Eddy也有感而發的表示，如果騎乘帶給你是很不舒服的感覺，騎自行車是沒有樂趣的，此外，自由車的設定與力量的輸出是很有相關的，沒有人想要因為很糟的姿勢設定進而要努力的費力作工，甚至僅1watt的浪費也是。 

       Bike fit現在是相當熱門的話題，就以騎乘者的年齡來說，當你25歲時可以追求速度，隨年紀增長，舒適度可能是車子調整的優先選擇。或許年紀的增長並不代表不熱愛追求速度，所以說騎乘者都在找尋一個舒適且可以發揮力量的姿勢設定。現在很多地方都有Bike Fit 的服務，有些Fit 系統及Fitter是經過良好的訓練考試，能夠讓你有舒適及適當的設定，不幸的是，並不是所有的店家或人員都有如此的完善訓練，部份或許有讓你造成不舒適以及受傷的可能。儘可能去找有Medical相關的Bike fit。 

以下列出幾點有關Bike Fit的注意事項(法則)： 

Rule 1.  Bike Fit is a marriage between bike and rider---Bike Fit是人與車的緊密結合

       Dr.Andy在跟醫師或是選手談論有關Bike Fit的時候，經常將它描述成就像單車選手與他的車子步入禮堂的新人，藉此來告訴我們人車結合的重要性，事實上，許多車手與車相處的時間比與配偶相處的時間來的長。如果你和你的車子不合，這像是失敗的婚姻，所以兩者是必須契合的。車子設定的改變可以從很多地方著手，座墊的高低，改變龍頭的長短來符合車手的肢段長短，但是人體可以做的改變是有限的。 

Rule 2.  Make the bike fit your body,don’t make your body fit the bike---讓車符合你而不是你去迎合車子

      做車子設定的調整很簡單，但是很難去扭曲你的身體去符合一個先前我們所認知的理想姿勢，因此，讓車子去符合你是很重要的觀念，舉例來說，如果你有一雙長的雙腿和短的上身軀幹還有手臂，你的車子就必須要有短的上管及龍頭(reach)，反之，長上身短腳，就須要長的上管還有龍頭，許多車手會透過雜誌電視進而去模仿他的偶像的姿勢設定，這是相當不理想的，因為選手大部份很精瘦，可以較趴，如果你不是相當的瘦長身材，會較難有低風阻的高低差姿勢。年長的騎士above 50，柔軟度也無法跟22歲的小伙子相比。職業的車手們通常有好的柔軟度是因為他們從小就開始參加競賽，他們的身体已經有很長的時間去適應這樣特殊高低差的設定。 

      最後，選手大約一年比100場的比賽，大多從二月比賽至十月幾乎都是很有強度的比賽，所以他們也容易維持低風阻的姿勢在高強度的比賽行進中，當選手在高強度的比賽中，屁股會微微的升空離開座墊，如果在中等的強度中屁股是坐在座墊上。忘了你偶像的車長什麼樣子，讓你的車像妳，不是像你的偶像。 

Rule 3. Dynamic bike fit is better than static bike fit---動態Fitting較靜態Fitting優異

      大多的FIT系統都是靜態的方式，以身體的肢段數據套入公式而來，例如，LeMond的方法，計算座墊高以及車架大小是以跨下的長度作為依據。這樣的方法並沒有錯誤，只是這樣的靜態數據只是動態fitting的重要起點。 

      當你在踩踏同時其實你是不斷的在車上移動，在下踩時實際上你是會微微的飄浮或離開在座墊上，因此當你坐在座墊上不動與你實際踩踏時所測出的座墊高就會不同。上身到把手的長度也相同的會改變，當你均速騎乘時能夠很輕鬆的握到變把的位置，但當你速度變快奮力的踩踏時，膕繩肌(大腿後側)、下背肌隨著負荷緊縮，就會讓你覺得變把的位置似乎更遠，很多車友應該有經歷過這樣的現象，當你騎的距離長一點會感覺車子變大了。爬坡時會傾向上身高一點並且手握在把手上方。 

      在BCSM，Dr.Andy使用Dynamic(動態分析)的系統來確定設定上的變數(例如座墊高等)，首先，會在騎乘者身上的特定部位(膝、腳踝、臀部等)貼上反射的標記點，然後進行固定式訓練台的騎乘。我們使用動態截取的軟硬體去記錄踩踏中的騎乘者圖片，硬體會發出紅外線的光去獲取騎乘者身上所粘貼的反射點位置(對紅外線感應相當敏銳)，系統會將騎乘者轉換成3D的圖形，因此我們可以獲得正確實際的座高、座椅的前後以及上身到把手的位置。 

      在過去這些參數設定都必須透過手來輸入，射影機離車子也相當的遠，我們必須推算位置的座標點，通常會耗費相當多的時間，然後現今科技日新月異，當騎乘者停止踩踏後我們可以立即得知數據，進行調整。 

Rule 4.Cycling is a sport of repetition---自行車是一項持續重複動作的運動

      籃球運動員不容易因為投籃的動作而造成手部過度使用的傷害，一場球賽有隊友互相支援分散戰力，個人如有30次的投籃機會，也就是重複30次的投籃動作就算是相當多了。

       然而，自行車運動應歸類為長時間耐力型運動，需要持續不斷以相同踩踏的動作型態，以每分鐘90rpm來說，6小時的耐力騎乘單隻腿需要32400次踩踏循環，真的是相當可觀的次數。但我們更要注意的是每次踩踏都是採用同一動作，從前方觀察會發現膝蓋處在同一平面上，當踩踏到上死點時膝關節彎曲程度也是一樣，正因上述的原故，設定上的小錯位或不適當就容易隨騎乘時間變長而產生傷害的問題(Ex.坐墊過低或是兩腳僅不等長5mm)，這也就說明Fit是如何的重要。 

       水分補充以及營養補給的重要性也顯現在自行車運動。平時訓練每小時需要600 calories，比賽會消耗至1000 calories/per hour，賽前狀況調整好的選手可以儲存兩小時左右的能量(肝醣)供較高強度負荷使用，這也表示在長距離的騎乘中你可能已在途中有缺水及能量殆盡的狀況，不僅僅只是結締組織的受損。 

Rule 5.Remember the fit window---記得Fit的窗口(回診)

       Dr.Andy不想讓Bike fit聽起來不過像是幾mm的差異，而是認為每個人的特性是不同的，就算集結他一生的經驗還是無法告知你正確實際(1mm都不差)的坐墊高要多少，上身距離到把手要多長。 

      大多數的標準化Fit系統會給你2cm 的虛構”perfect”設定，在BCSM(科羅拉多運動醫學中心)或許可以提供更精確一點的數據，但是無法避免的是隨騎乘時間經驗漸長，你的身體會引導你進入”Fit window”，為你的單車在多方面做虛擬”perfect”的調整(尋找適合設定)，如果你目前騎乘狀況相當舒適，那真是太棒的一件事，如果不是，持續為自己找尋一個更好位置。 

Rule 6.Moutain bikes are an exception---登山自行車為例外

      這些法則適用於公路車、登山車及全地形(Hybrid bike)車種在正常道路上騎乘，當你在公路上騎乘，姿勢是相當固定，臀部離開座墊的比例不多，因此在平整的道路上踩踏，力量的傳輸較高。 

       然而，騎乘登山車通過一些技術性路面、碎石路面、高低落差路面會減少踩踏的次數，取代踩踏的是臀部不時在座墊上彈跳，站立豚跳通過障礙物，下坡時保持雙腳水平運用手臂及雙腳吸收振動。正因如此，登山車的設定與公路車是截然不同的，Ex.許多off-road選手喜歡將他們的登山車座高調整略低公路車1cm左右，較低的坐墊高能夠稍稍提踩踏力力矩並且能夠輕易的下車以應付多變地形。 

      要記得2cm “Fit Window”的概念，即時你是專門騎乘off-road路段，建立一個好的Road fit 能夠實質的幫助你，好的設定能夠為你帶來一個基準值作為參考，進而從中修正一個適合off-road的位置。

圖3.登山車下坡     

資料來源: 【Complete Medical Guide For Cyclists】 

---Andrew L. Pruitt

Photo From:

圖1.Eddie’s 相本 

圖2.http://www.eddymerckx.com/victories

圖3.http://www.cyclingnews.com/  Photo: © Rob Jones

作者資訊： 

Eddie Huang

國立中正大學運動與休閒教育研究所  運動科學組 

2008-2011   捷安特亞洲職業隊選手 

2005、2008  公路自由車國家代表隊選手 

1999-2002   鐵人三項青少年國家代表隊選手

•  延伸閱讀：【Eddie’s自行車生活】-『自行車醫療指南 - Complete Medical Guide For Cyclists』

 https://www.facebook.com/note.php?note id=370655046333403

"don1don"顧名思義為"動一動"，希望能藉由此平台提倡國人運動風氣，及結交喜愛登山.鐵人三項.跑步.自行車的朋友；歡迎大家一起分享交流各種運動資訊及運動心得。

  「Fitting」，既熟悉又陌生，光看到字面上這一字手腳就奇養無比，想立刻伸手將背後口袋的小工具拿出來調整，許多熟識的車友都清楚我有這樣的習慣(惡習)?總是對我說：「又來了。為什麼手腳這麼不得閒?一下調鞋底板，過沒2分鐘又調個座墊，”強迫症”上身?」。 

       我的感覺是，在無數次自己動手調整後對於新的設定新的騎乘感受將它轉為回憶的味道，集結無數的美味就擁有自己最佳騎乘風格的設定，我想表達的是「因為曾經有過踩踏的順暢、施力的扎實感，所以瞭解它對於騎乘的差異」，而fitting的”熟悉感”原至與此。2005-06騎車很順暢，很快樂，辛勤的訓練也甘之如飴。但真的是天不從人願，好景不常，2007一場比賽，發生嚴重摔車，間椎裂傷滑脫，骨盆傾斜，休息幾月後，跨上自行車，發現身體好像生了銹的機器，雙腳運作起來感覺卡卡的，恢復往常的訓練後問題並沒有減輕，怎麼調整都不舒適，直到前年遇到一位專業的Fitter—William  Hsu，做了一些檢測，才發現受傷後我左右兩腳有接近1cm的長度差距…………。    

圖1.Fitting

      上述的內容是過去我對Fitting感受的部分分享，以及為何會有單車設定上的需求，其實這幾年Fitting在台灣已不算是一個新話題，但似乎已成為高級車(專業競賽)銷售店家必備的趨勢之一，在市場上同時可以找到多樣的Fitting系統，無論是Static Fit (靜態分析)、Dynamic Fit(動態分析)，依照不同需求、可接受的價格供消費者選擇。

       Fitting 系統提供的是數據變化(主要影響騎乘作動的關節角度變化)，部分增加輸出(watts)、運動軌跡的監測作為對照，要如何在這有限的”適當範圍”裡調整(Ex. 25°~35° knee angle or x 0.883)，所以Fitter的經驗相對關鍵，依騎乘者騎車的取向需求(競賽、休閒、車種、距離時間等)、各身體肢段的長度、柔軟度、肌肉的力量(Core muscle等)作為參考依據進行調整。但這是針對專業Fitter 養成的課程之一，如果您已騎乘多年也相同對於自身的設定有疑問，建議您可以去尋找適合的專業Fitter。若您是剛踏上自行車的朋友或對Fitting有興趣的車友不妨聽聽Dr.Andy 接續所給的建議。 

Chapter 1 . Bike Fit Rules---姿勢設定的法則

      許多選手喜愛調整自己的設定，特別是一些老經驗的選手，當你騎乘時間越長就容易對一些微小的調整所帶來的差異感受著迷。 

       Eddy mercx---五次Tour de france Winner，選手時期只要出門騎車總是帶著一隻5mm的Allen key在身上，眾所周知就是他對於座墊高度的微小調整，一天總是調個好幾次，更令人訝異的是在比賽進行中依然會拉高或降低他的座高。許多人會說為何Eddy這樣對他的設定如此龜毛，其實是因為他飽受車禍後所帶來的傷害讓他不斷去找尋位置。Axel mercx，Eddy的兒子，同為Pro Tour選手，Eddy帶他前往Dr. Andy的實驗室，做了一些檢測，發現Axel的股骨、大腿骨長度不一樣，和父親有一樣的問題。                          

圖2.Eddy Merckx 5 次環法冠軍   

      在DR.Andy診斷後終於了解到為何在車上總是感到相當的不舒服，這些的痛處透過Andy在鞋上專上墊片以及調整鞋底板後獲得改善。Eddy也有感而發的表示，如果騎乘帶給你是很不舒服的感覺，騎自行車是沒有樂趣的，此外，自由車的設定與力量的輸出是很有相關的，沒有人想要因為很糟的姿勢設定進而要努力的費力作工，甚至僅1watt的浪費也是。 

       Bike fit現在是相當熱門的話題，就以騎乘者的年齡來說，當你25歲時可以追求速度，隨年紀增長，舒適度可能是車子調整的優先選擇。或許年紀的增長並不代表不熱愛追求速度，所以說騎乘者都在找尋一個舒適且可以發揮力量的姿勢設定。現在很多地方都有Bike Fit 的服務，有些Fit 系統及Fitter是經過良好的訓練考試，能夠讓你有舒適及適當的設定，不幸的是，並不是所有的店家或人員都有如此的完善訓練，部份或許有讓你造成不舒適以及受傷的可能。儘可能去找有Medical相關的Bike fit。 

以下列出幾點有關Bike Fit的注意事項(法則)： 

Rule 1.  Bike Fit is a marriage between bike and rider---Bike Fit是人與車的緊密結合

       Dr.Andy在跟醫師或是選手談論有關Bike Fit的時候，經常將它描述成就像單車選手與他的車子步入禮堂的新人，藉此來告訴我們人車結合的重要性，事實上，許多車手與車相處的時間比與配偶相處的時間來的長。如果你和你的車子不合，這像是失敗的婚姻，所以兩者是必須契合的。車子設定的改變可以從很多地方著手，座墊的高低，改變龍頭的長短來符合車手的肢段長短，但是人體可以做的改變是有限的。 

Rule 2.  Make the bike fit your body,don’t make your body fit the bike---讓車符合你而不是你去迎合車子

      做車子設定的調整很簡單，但是很難去扭曲你的身體去符合一個先前我們所認知的理想姿勢，因此，讓車子去符合你是很重要的觀念，舉例來說，如果你有一雙長的雙腿和短的上身軀幹還有手臂，你的車子就必須要有短的上管及龍頭(reach)，反之，長上身短腳，就須要長的上管還有龍頭，許多車手會透過雜誌電視進而去模仿他的偶像的姿勢設定，這是相當不理想的，因為選手大部份很精瘦，可以較趴，如果你不是相當的瘦長身材，會較難有低風阻的高低差姿勢。年長的騎士above 50，柔軟度也無法跟22歲的小伙子相比。職業的車手們通常有好的柔軟度是因為他們從小就開始參加競賽，他們的身体已經有很長的時間去適應這樣特殊高低差的設定。 

      最後，選手大約一年比100場的比賽，大多從二月比賽至十月幾乎都是很有強度的比賽，所以他們也容易維持低風阻的姿勢在高強度的比賽行進中，當選手在高強度的比賽中，屁股會微微的升空離開座墊，如果在中等的強度中屁股是坐在座墊上。忘了你偶像的車長什麼樣子，讓你的車像妳，不是像你的偶像。 

Rule 3. Dynamic bike fit is better than static bike fit---動態Fitting較靜態Fitting優異

      大多的FIT系統都是靜態的方式，以身體的肢段數據套入公式而來，例如，LeMond的方法，計算座墊高以及車架大小是以跨下的長度作為依據。這樣的方法並沒有錯誤，只是這樣的靜態數據只是動態fitting的重要起點。 

      當你在踩踏同時其實你是不斷的在車上移動，在下踩時實際上你是會微微的飄浮或離開在座墊上，因此當你坐在座墊上不動與你實際踩踏時所測出的座墊高就會不同。上身到把手的長度也相同的會改變，當你均速騎乘時能夠很輕鬆的握到變把的位置，但當你速度變快奮力的踩踏時，膕繩肌(大腿後側)、下背肌隨著負荷緊縮，就會讓你覺得變把的位置似乎更遠，很多車友應該有經歷過這樣的現象，當你騎的距離長一點會感覺車子變大了。爬坡時會傾向上身高一點並且手握在把手上方。 

      在BCSM，Dr.Andy使用Dynamic(動態分析)的系統來確定設定上的變數(例如座墊高等)，首先，會在騎乘者身上的特定部位(膝、腳踝、臀部等)貼上反射的標記點，然後進行固定式訓練台的騎乘。我們使用動態截取的軟硬體去記錄踩踏中的騎乘者圖片，硬體會發出紅外線的光去獲取騎乘者身上所粘貼的反射點位置(對紅外線感應相當敏銳)，系統會將騎乘者轉換成3D的圖形，因此我們可以獲得正確實際的座高、座椅的前後以及上身到把手的位置。 

      在過去這些參數設定都必須透過手來輸入，射影機離車子也相當的遠，我們必須推算位置的座標點，通常會耗費相當多的時間，然後現今科技日新月異，當騎乘者停止踩踏後我們可以立即得知數據，進行調整。 

Rule 4.Cycling is a sport of repetition---自行車是一項持續重複動作的運動

      籃球運動員不容易因為投籃的動作而造成手部過度使用的傷害，一場球賽有隊友互相支援分散戰力，個人如有30次的投籃機會，也就是重複30次的投籃動作就算是相當多了。

       然而，自行車運動應歸類為長時間耐力型運動，需要持續不斷以相同踩踏的動作型態，以每分鐘90rpm來說，6小時的耐力騎乘單隻腿需要32400次踩踏循環，真的是相當可觀的次數。但我們更要注意的是每次踩踏都是採用同一動作，從前方觀察會發現膝蓋處在同一平面上，當踩踏到上死點時膝關節彎曲程度也是一樣，正因上述的原故，設定上的小錯位或不適當就容易隨騎乘時間變長而產生傷害的問題(Ex.坐墊過低或是兩腳僅不等長5mm)，這也就說明Fit是如何的重要。 

       水分補充以及營養補給的重要性也顯現在自行車運動。平時訓練每小時需要600 calories，比賽會消耗至1000 calories/per hour，賽前狀況調整好的選手可以儲存兩小時左右的能量(肝醣)供較高強度負荷使用，這也表示在長距離的騎乘中你可能已在途中有缺水及能量殆盡的狀況，不僅僅只是結締組織的受損。 

Rule 5.Remember the fit window---記得Fit的窗口(回診)

       Dr.Andy不想讓Bike fit聽起來不過像是幾mm的差異，而是認為每個人的特性是不同的，就算集結他一生的經驗還是無法告知你正確實際(1mm都不差)的坐墊高要多少，上身距離到把手要多長。 

      大多數的標準化Fit系統會給你2cm 的虛構”perfect”設定，在BCSM(科羅拉多運動醫學中心)或許可以提供更精確一點的數據，但是無法避免的是隨騎乘時間經驗漸長，你的身體會引導你進入”Fit window”，為你的單車在多方面做虛擬”perfect”的調整(尋找適合設定)，如果你目前騎乘狀況相當舒適，那真是太棒的一件事，如果不是，持續為自己找尋一個更好位置。 

Rule 6.Moutain bikes are an exception---登山自行車為例外

      這些法則適用於公路車、登山車及全地形(Hybrid bike)車種在正常道路上騎乘，當你在公路上騎乘，姿勢是相當固定，臀部離開座墊的比例不多，因此在平整的道路上踩踏，力量的傳輸較高。 

       然而，騎乘登山車通過一些技術性路面、碎石路面、高低落差路面會減少踩踏的次數，取代踩踏的是臀部不時在座墊上彈跳，站立豚跳通過障礙物，下坡時保持雙腳水平運用手臂及雙腳吸收振動。正因如此，登山車的設定與公路車是截然不同的，Ex.許多off-road選手喜歡將他們的登山車座高調整略低公路車1cm左右，較低的坐墊高能夠稍稍提踩踏力力矩並且能夠輕易的下車以應付多變地形。 

      要記得2cm “Fit Window”的概念，即時你是專門騎乘off-road路段，建立一個好的Road fit 能夠實質的幫助你，好的設定能夠為你帶來一個基準值作為參考，進而從中修正一個適合off-road的位置。

圖3.登山車下坡     

資料來源: 【Complete Medical Guide For Cyclists】 

---Andrew L. Pruitt

Photo From:

圖1.Eddie’s 相本 

圖2.http://www.eddymerckx.com/victories

圖3.http://www.cyclingnews.com/  Photo: © Rob Jones

作者資訊： 

Eddie Huang

國立中正大學運動與休閒教育研究所  運動科學組 

2008-2011   捷安特亞洲職業隊選手 

2005、2008  公路自由車國家代表隊選手 

1999-2002   鐵人三項青少年國家代表隊選手

•  延伸閱讀：【Eddie’s自行車生活】-『自行車醫療指南 - Complete Medical Guide For Cyclists』

 https://www.facebook.com/note.php?note id=370655046333403

"don1don"顧名思義為"動一動"，希望能藉由此平台提倡國人運動風氣，及結交喜愛登山.鐵人三項.跑步.自行車的朋友；歡迎大家一起分享交流各種運動資訊及運動心得。

【聯合晚報／記者倪婉君/綜合報導】
如何將0：3落後局面逆轉成4：3領先，來個追平大聯盟紀錄的「驚天4連轟」吧！今天紅襪就將隊史第1次連續4打席全壘打紀錄，送給了死對頭洋基隊。

這是繼1964年5月3日雙城創下4連轟紀錄後，首次美聯隊伍再造驚奇，也讓紅襪成為大聯盟第5支有過4連轟紀錄的隊伍。

去年9月19日，國聯的道奇隊在9下也上演過4連轟戲碼，將比賽逼入延長賽，再靠賈西亞帕拉再見兩分砲逆轉勝，至今仍讓人津津樂道。

今天紅襪的「精彩度」不輸道奇，因為地點是在芬威球場，對手又是死對頭洋基，在滿場球迷的注目下上演全壘打大戲，也是隊史第10度在單局打出4支全壘打，但4連轟是首度。

「苦主」是從2A直升大聯盟的洋基菜鳥先發萊特，他先被拉米瑞茲轟了第1砲，接著祖魯「砰」，然後洛爾再「砰」，最後瓦利泰克再補上致命1擊。

就這樣，砰、砰、砰、砰把萊特打退場，也讓芬威球場的屋頂快被球迷震天的呼喊聲掀翻掉。

巧合的是，這4人在賽前都各只有1支全壘打，在4連轟後都各添1發，也讓紅襪隊的總全壘打數「大進補」。

有了紅襪隊史首次「驚天4連轟」加持，松坂大輔即使首度未投出優質比賽，還是拿到個人第2勝，也成功讓洋基被「橫掃」苦吞3連敗，幫球隊報了去年「波士頓大屠殺」之仇。

「基襪大戰」原本就夠精彩，但今天不但有松坂大輔和A-Rod的首次精彩對決，而紅襪打者4連轟的「加料」演出，更讓比賽沒有冷場。更絕的是，紅襪在3連戰中都得到7分，靠神奇的Lucky7橫掃洋基。

一開賽松坂連續解決戴蒙和基特，卻對3棒阿布瑞尤投出保送，接著和A-Rod的初對決則是第1球就往對方手臂上招呼，造成兩人在壘危機，結果被吉安比敲出2分打點2壘安打，第1局就掉兩分。

3上松坂連續K掉阿布瑞尤和A-Rod後，又被吉安比敲出1壘安打，將戴蒙送回本壘，失掉第3分。結果出乎松坂意料的是，難纏的不是A-Rod，而是在他手中打回3分打點的吉安比。

所幸之前火力不幫忙的隊友在3下「大爆發」，靠著拉米瑞茲、祖魯、洛爾和瓦利泰克的連續4打席全壘打，將比分逆轉成4：3領先。

不過5上洋基也用全壘打還以顏色，隊長基特從松坂手中敲出本季首支全壘打，將比分扳平，而6局又再掉1分，也讓松坂在大聯盟失分創新高。

若說吉安比是松坂「最恨」，那隊友洛爾就是他的「最愛」，因為洛爾在7局又轟出3分砲，單場雙響砲貢獻4分打點，是松坂能在2連敗後再嚐勝利滋味的最大功臣。

不過系列戰前兩場都表現精彩的「同胞」岡島秀樹，卻沒幫松坂什麼忙，在8局接替被A-Rod敲出安打的松坂上場，卻在解決吉安比後，讓卡諾和代打波沙達上壘形成滿壘，讓場邊的松坂更緊張。

還好救援的唐納利和9局登板的守護神派柏本，幫松坂守住勝利，也難得看到他在場邊鼓掌喝采的鏡頭。

總教練法蘭科納顯然更開心，因為今天過48歲生日的他，應該是收到最棒的生日禮物了。

【2007/04/23 聯合晚報】

全文網址: 紅襪驚天4連轟 松坂幸運摘勝 - 美聯沙場 - 美國職棒 - udn運動大聯盟 http://mag.udn.com/mag/sports/storypage.jsp?f_ART_ID=64621#ixzz1zs3BhvH4
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聯合報／記者雷光涵／綜合外電報導】
5次談判、前後歷時16小時，日本投手松坂大輔及經紀人，同意紅襪球團6年、5200萬美元（約台幣16億8948萬元）的合約條件。

美聯社報導草約內容（以下均為美元），松坂大輔的簽約金200萬、第1年年薪600萬、第2到4年年薪800萬、第5、6年是1000萬；連同紅襪球團要付給西武的競標金5111萬，這次交易總金額高達1億311萬美元（台幣33億5000多萬元）。

若把額外獎金算進去，松坂這6年最多可領6000萬美元。經紀人波拉斯說，紅襪球團另要負擔松坂及其家人的旅費，聘體能訓練師、按摩師、翻譯、助理以及春訓、球季賽期間的住房。

波士頓當地報紙說，波拉斯對10多天前、紅襪第1次的開價毫無反應，紅襪老闆亨利於「優先議約權」到期前4天，派私人噴射機載送「談判小組」到波拉斯辦公室所在的南加州。

當地時間12日上午11點半，紅襪總經理艾普斯坦、總裁魯其諾一行抵達波拉斯辦公室。直到第4次談判、當地時間晚間10點40分，談判小組才親自與松坂大輔本人碰面，氣氛有所轉變，魯其諾表示樂觀。

最後一次會談於13日凌晨1點50分開始，3點38分結束，波拉斯說：「雙方達成共識。」松坂隨後搭專機到波士頓，進行簽約前的身體檢查。紅襪預計今天上午正式宣布松坂加盟。

正式簽約前，波拉斯說他的客戶其實有3種選擇，現在加盟紅襪、明年再透過競標赴美，或等兩年取得自由球員身分，「他必須決定，此時肯放棄多少錢。」

擅於幫球員談「肥約」的波拉斯，批評競標制度，「球員愈優秀、受到的懲罰愈大。因球員愈好，球團愈肯花大錢投標。」投標金額高，年薪可能因此被壓低。說白一點，競標金付給母隊，球員拿不到、經紀人也分不到錢。

【2006/12/15 聯合報】

全文網址: 松坂投紅襪 6年16.8億 - 美聯沙場 - 美國職棒 - udn運動大聯盟 http://mag.udn.com/mag/sports/storypage.jsp?f_ART_ID=54443#ixzz1zs32cvli
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APPLE：如面道安

參加廣州亞運住在新建好的社區內，裡面生活舒適，徐風微微吹來，還倍感涼意。

當來到這的幾天後，有些隊友就已經結束賽程，他們開心的表示可以放假了，也覺得我要等待至最後一天真是一種煎熬。等待，總是難受，就如被螞蟻爬滿全身般，但我的心情卻愉悅，因為辛苦了一整年，我要好好享受這得來不易的氣氛，雖說早點結束可以放心的去旅遊、觀賽，但太早結束正表示這段夢想也提早結束了，這是一次如同參加宴席頒享受在等待之中，是種奇妙。

從去年年中，就計畫著去年12月底受邀至日本參加防府馬拉松賽時就能達到廣州亞運馬拉松標準，但很可惜並不能如願，失敗後一直計畫再參加一場比賽拼達標，今年三月自費找了曾在日本留學的許教練，領導我至日本滋賀縣參加琵琶湖馬拉松賽，在賽前的日子非常緊繃，因為這是最後一次機會了，那時心裡總是不舒坦，我不停想著，如果去年12月就達標了，現在也不用多受這種苦難，那陣子到教會聚會臉上也少了笑容，多了愁眉，我猜，她是看穿了吧。

她輕輕說了一句：「這或許是 神多給你一次機會，而不是多了一場比賽。」這句話重重的壓印在我心中。

在三月的比賽中，前35公里我都表現得很穩定，但在35公里後我失速了，這身體的痛苦所造成的失誤給了我很大的打擊，當下我認為我失敗了，在失敗的念頭升起後隨之而來的居然是她的那句話，我的腦中閃過了「機會」，而後我拋開配速的戰術，只知道全力衝刺、全身好痛，我不想，就是不想去失去這次機會，就算雙腳如針刺般的疼痛，呼吸有如刀割般的痛楚，我也想抓住。

我想，應該是上帝聽見了我內心的聲音，最後我以一秒之差達標了，而這一秒讓我坐在這寫信給妳。這一秒對我來說是一個很大、很大的恩典，也因這一秒、這機會，使我撐過今年許多重大的難關。而妳，讓我有寄信的方向，使我的文字有了歸宿，不知是否人老了，心裡也多愁善感了起來，但朋友雖多，能吐露的卻少，每每在聚會中，雖表達很多，但也隱藏不少，是不夠熟識嗎？還是無法表露自己？不得而知。或許，如同TOM感歎的說過：「電話簿有兩百多個號碼，卻不知撥給誰說出失戀的心聲。」我只知道和上帝說話固然是好，但也總是少了點人味，一種人們之間的氣味與眼神，正如字體少了點草率就也未免太過嚴肅了吧。

現在是馬拉松結束的第二個晚上，也是我住在亞運村的最後一夜，這兩天因為賽程結束，所以吃了很多垃圾食物，餐廳裡有PIZZA和麥當勞及巧克力雪糕，賽前我已經忍耐了八天，昨日就努力地大吃特吃了起來，好不過癮。

亞運馬拉松的過程在不順暢中完成了全程，感謝上帝沒讓我坐上救護車，但是，夢想就這樣不完美的完結也實在令人有夠心灰，回憶這兩年在國訓中心的日子，風風雨雨好不熱鬧，我訓練得很認真，跟長官吵架頂嘴也很認真，而且還學會了社會學的最高境界：一厚、二皮、三裝傻。然而，上帝給了我一個無言的結局，並非我要抱怨，只是一時不知如何接受。

我到終點時，有某種說不出的心緒，一面很高興自己成就了一件事，但另一面也一有種絲絲的遺憾。隔日醒來，我迷糊的下床，起身落地後，雙腳的疼痛馬上喚醒我的記憶：對喔！我昨天比賽。剎時間，有落寞、有空虛、有不捨。

獎牌雖好，但沒有也行，但是在整段跑步的過程中，失去了水袖的流暢、現代的爆發、傳統的原味，這兩個多小時的表演，帶給了台下觀眾最糟糕的演出，準備了兩年，放下了一切，結果演了一場爛舞，情何以堪！大家都安慰我，我心裡感謝也感動，但妳明瞭的，如果舞演爛了，妳最想要的不是安慰，而是重演一次，我知道妳懂。

時間過了，剩下的只有時間點上的回憶去填補空虛，以及用垃圾食物的口腹之欲滿足自己的缺陷與不是，等自己稍微清醒，熱情消退時，才又發現垃圾食物與毒品一樣，總是令人散財有傷身，哀哉、哀哉！

                                                                         2010年11月27日于廣州亞運村 朽木 

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